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モンテカルロさん



マスターシリンダー関係の作業です。


X1/9と同じでペダルユニットについているので、頑張って外す必要があります。

なのでブレーキマスターとクラッチマスターは同時が好ましいですね。


純正はO/Hが可能ですが、ほとんどのリプロはピストンやシールの構造が違うのでassy交換となります。

しかしもう純正タイプがついている個体もレアでしょうね。


クラッチは切れれば良いのですが、ブレーキに関してはやはりフィーリングに影響します。

そんなリプロパーツはかなり簡素な作りでなるべく使いたくないのですが、

そうも言ってられない状況になってきましたね。







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